竞技化的驾驶乐趣

　　本次的试驾活动安排在位于意大利都灵市郊、菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）测试场内的赛道，试驾当天恰逢阴雨连连。

　　“Can We drift？”

　　“......No......”

　　上车后与意籍试驾教练“友好”而又简短的寒暄更让我的心凉了半截，话虽如此，非常湿滑的路面也带来了更加活跃丰富的底盘动态，Gliulia车型游走在极限边缘的魅力更加展露无疑。

湿滑的路面状况让意籍试驾教练十分谨慎，要求所有媒体禁止使用“RACE”驾驶模式。

　　一直以来，Giulia Quadrifoglio装备的2.9L V6双涡轮增压发动机与法拉利含混不清的关系，让网友们产生了诸多猜疑。而在本次试驾活动中，据厂方工作人员证实，这台发动机不只是由法拉利前F1发动机工程师主导开发，而且就是由法拉利所提供。

本次试驾活动中据厂方工作人员证实，这台发动机不只是由法拉利前F1发动机工程师主导开发，而且就是由法拉利所提供。

　　最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm的动力数据，超过了法拉利488GTB的升功率。此发动机的“动力线性程度”与“响应速度”堪比自然吸气发动机。动力输出与声浪的调校，才是这个堪称法拉利兄长厂家的独门绝技。

几乎全部放在前避震器塔顶之后的2.9T V6发动机，最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩600Nm/2500-5000rpm。

　　试驾车配备了ZF 8速自动与6速手动两种变速箱，齿比绵密的ZF 8速自动变速箱最快换挡速度小于100ms，平顺程度与自动换挡逻辑也不必多说，在手动换挡情况下，即使发动机转速拉到断油，变速箱也不会自动升挡。使用固定在转向柱上、宽大的金属拨片降挡时，还会制造出轻微的顿挫感来增强感官体验。遗憾的是，搭载6速手动变速箱的四叶草车型，将不会进入中国市场。

在手动换挡情况下，即使发动机转速拉到断油变速箱也不会自动升挡。使用固定在转向柱上宽大的金属拨片降挡时，还会制造出轻微的顿挫感来增强感官体验。

　　虽然在2500rpm的时候便可达到最大扭矩，但不同于它的德国对手们在中等转速下就能爆发出的强劲动力，Giulia Quadrifoglio的动力输出更偏向于高转速，不过，出力表现却是呈线性递增的。这种十分竞技化的输出方式，会让人在日常驾驶中感觉并不如数据一般狂暴。而到了赛道上，这种“通过弯心之后，随着油门下压逐渐释放的动力，直到离开外侧路肩油门刚好到底”的输出特性，就变成了刷新圈速的利器。

　　而到了直路上，这台90°夹角的V6双涡轮增压发动机，提供了从4500rpm开始一直到7000rpm汹涌的加速感，并且如同愤怒男高音一般，怒吼着冲进下一个弯道。除了感受到随着转速提升，越来越猛烈的加速度，视觉上下一个弯道比预想快很多的出现在眼前的感觉，让我感到了些许的恐惧。

“愤怒的男高音”，是我对于这台双涡轮增压发动机最深刻的印象之一。而且它很快，快到让我有点恐惧。

　　Giulia Quadrifoglio车型32m的刹车距离，和选装的Bermbo前6活塞，后4活塞碳陶刹车系统，让我有足够的信心将刹车点延后。虽然湿冷的天气，再加上极短的体验时间，让刹车系统还没进入工作温度，也使得我需要更大力的踩下踏板刹，但非常丰富的脚感和极为线性、可预知的减速力度，可以让我在全力刹车的时候依旧可以平稳地控制车身姿态，并配合转向，在整个入弯过程中将四个轮胎的抓地力保持在极限状态。至于热衰减？我压根就没考虑。

在Giulia Quadrifoglio车型的中央显示屏中，你能看到四轮胎压和刹车系统的温度状态。

由于道路非常湿滑，因此在试驾过程中仅能使用“Dynamic”运动驾驶模式，此时车辆电子稳定系统允许车辆发生轻微的侧滑，而当侧滑角度比较明显时稳定系统还是会强势介入。

　　转向的精准犀利在意料中，加上轻盈的转向力度，会让初次上手，开惯了德国车的驾驶者感觉有点“贼”。虽然方向盘传来的路感并不算丰富，但行驶中方向盘的每一个动作都会立刻通过车身的反应传递给驾驶者。不是车头，也不是车尾，而是整个车身对于转向的快速响应。

前双叉臂、后“变异双叉臂”悬挂，大量采用轻量化的铝合金结构。“虚拟转向轴”以及“AlfaLink”，可以让车轮在任何状态下最大限度垂直于地面以保持最大接地面积。

　　得益于50:50的前后配重以及Alfa SDC主动式悬挂系统，加上意大利人高超的底盘调校手段，车辆反应敏捷灵巧，极限深不可测。在极限状态下的任何操作，都能在第一时间迅速反映在车身上，并立即改变到驾驶者所需要的车身姿态，以前后轴中心为轴线进行转向。想要转向不足还是转向过度，全凭驾驶员的手脚操作发出指令。

Alfa SDC主动悬挂反应时间仅为10ms，无论在全力加速、刹车，还是转向时都能提供强韧的支撑力。

　　由于高强度的车身结构和高超的底盘调校，Giulia Quadrifoglio的底盘在保持与驾驶者良好沟通的同时，也拥有着很高的稳定性与循迹性。配合非常线性、可控的动力输出，以及称职的后桥限滑差速器，即使在湿滑路面下，对应施加在后轮的375kW（510Ps）强大动力也显得从容不迫。

在Giulia Quadrifoglio上动力与操控达到了高度平衡，并且一板一眼，没有哗众取宠，更不会给你留下代步时就张牙舞爪的肤浅印象。

　　在Giulia Quadrifoglio上动力与操控达到了高度平衡。并且一板一眼，没有哗众取宠，更不会给你留下代步时就张牙舞爪的肤浅印象。如果你想体会这份正统的意大利式驾驶乐趣，势必先要同时拥有足够的金钱，足够的驾驶技术，再加上适宜的场地，通过拉高发动机转速、预热刹车温度等传统仪式后，才可进入这片充满真正驾驶激情与乐趣的领域。