霸气外露的“四叶草”

　　不同于它的竞争对手们在标准车型基础上进行性能提升，从下而上开发出高性能版本车型的研发方式。使用全新前置后驱、并可搭载4驱系统的Giorgio平台的Giulia车系在研发之初，就是以Giulia Quadrifoglio（四叶草）高性能车型为标准。在Quadrifoglio车型的基础上，再向下衍生出装配2.0T发动机的车型。如果说天生一身好筋骨的Giulia 2.0T车型，身体里同样流淌着冠军的血液也并不为过。因此，也请允许我在文章前部先描述一下Giulia Quadrifoglio车型的一些特点。

　　　　关于Giulia Quadrifoglio（简称“四叶草”）车型：

　　　　◆前置发动机后轮驱动，动力总成为法拉利所提供的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率：375kW（510Ps）/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。

　　　　◆纽博格林北环赛道圈速7分32秒，战胜了帕加尼Zonda F、法拉利458 Italy、保时捷911 GT3等强劲对手，也成为了这个星球最快的量产4门轿车。

　　　　◆0-100km/h加速时间3.9s，最高时速超过307km/h，100km/h-0刹车距离仅需32m。

　　　　◆Giulia Quadrifoglio在发动机舱盖、车顶、传动轴等位置应用碳纤维材质，车头两侧翼子板、车门以及底盘与发动机部件也大量采用铝合金材质使整车重量控制在1524kg。

　　有人认为 Giulia的线条像意大利文艺复兴时期的雕塑一样美丽，那么Quadrifoglio“四叶草”车型就像是米开朗基罗创作的“大卫”拿上了武器。在本已颇具肌肉感的车身上加入大量的主/被动空气动力套件、散热口，以及19英寸“花瓣”轮圈下狰狞的brembo 6活塞碳陶刹车系统。Giulia Quadrifoglio的外表散发着意大利人对于性能毫不掩饰的热情。

Giulia Quadrifoglio车型上大量应用碳纤维与铝合金材质结构，使整车重量降低到了1524kg，比宝马M3轻了121kg。“多1马力不如轻1公斤”的赛车设计理念在Giulia Quadrifoglio上得到充分体现。

Giulia Quadrifoglio车型的风阻系数仅为0.25Cd，虽然这个数字并不算抢眼，但考虑到其大量的散热需求以及高速状态下还要保证足够的下压力，能达到这样的数值也实属不易。

前保险杠下方的主动式扰流板可以在车速达到120km/h的时候自动展开，为车头提供可观的下压力。

去掉了隔音棉的碳纤维发动机舱盖上也设有散热开孔，可在行车状态下形成负压，从而排出发动机舱内的热空气。

与19英寸“花瓣”型铝合金轮圈搭配的是规格为前245/35 R19，后285/30 R19的倍耐力Pzero轮胎，试驾车型选装了碳陶刹车系统。

从车尾看去，更为宽厚的轮胎与后保险杠下方的空气动力套件让整车视觉重心进一步降低。

车尾两侧的四出排气与保险杠下方夸张的扩散器，是Giulia Quadrifoglio车型尾部最明显的标识。

行李厢盖上精致小巧的碳纤维扰流板，对高速状态下车尾稳定性的提升起着显著作用。

车内与普通版车型最为显著的区别，就是广泛应用的碳纤维材质饰板与碳纤维座椅上大面积Alcantara面料。除全黑配色外，还有黑红、黑银两种配色方案。

比2.0T车型多出的“RACE”驾驶模式，是驾驶员快乐的源泉。

碳纤维运动座椅坐姿非常低，包裹性也很强，随之带来的问题就是对身材丰满的驾驶者不太友好。