● 1.6T+7DCT是最大亮点

　　K4是现代起亚家族在国内率先采用1.6T+7DCT动力组合的车型。熟悉韩系车的朋友一定知道，现代起亚集团目前的发动机按照排量大小大致分为Gamma、Nu、Theta等多个系列，其中Nu系列主要是1.8L和2.0L排量，Theta系列为2.0L和2.4L排量，而这款1.6T发动机则属于Gamma系列之一。与这款发动机匹配的是一款7挡双离合变速箱。厂家宣称，这套动力组合能够为K4带来6.9L/100km的综合油耗，日后我们会对这个数字进行验证。

　　除了动力系统，我对K4的底盘表现也是充满期待。因为在此前试驾2.0L车型时，它的底盘就给我留下了深刻的印象。K4采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。在经过颠簸不平的路面时，悬架并没有任何松散的感觉，弹簧也没有多余的弹跳。那么进入赛道之后，K4的底盘表现是否还依然良好呢？

　　● 动力充沛，变速箱还有提升空间

　　换装了1.6T发动机之后，我能够明显感觉到K4的加速性能更加优异了。其实那款2.0L发动机对于K4来说已经够用了，尽管我们实测的0-100km/h加速成绩只有10.87秒，但日常驾驶时，它的前半段油门响应很灵敏，这就让它在城市中穿梭很灵活，容易给驾驶员一种动力很猛的错觉。现在这款1.6T发动机从参数上看，动力提升很明显，不过在初段油门响应上，并没有2.0L车型那么灵敏。

　　当然在赛道中驾驶，K4这种家用车还是不能给人畅快淋漓的驾驶感觉。首先在每一次出弯加速时，你都渴望“赛车”会像炮弹一样脱膛而出，而这台1.6T发动机显然不能给你强烈的推背感。换个角度来看，其实是我们的期望值太高了。如果以家用车的标准，它的表现已经算是优秀了。其次，这台双离合变速箱的换挡速度并没有想象中那么快，而且在手动模式下，转速还没到红线就已经早早地自动升挡了，不能将主动权完全交给驾驶者。当然它的优点也很明显，那就是换挡平顺，在日常驾驶时这一点是至关重要的。

　　在经过几个低速U型弯时，我尝试着用晚刹车、重刹车的方式进入弯道，此时ABS很快开始介入，帮助车辆缩短刹车距离。当然，我并没有采用刹车测试中那种一脚跺死的方式，刹车卡钳也远没有到工作极限。不过从每次刹车的脚感来看，K4的刹车踏板并不存在虚位，整体很线性。

　　说实话，转向和底盘的优异表现确实是我之前没有料到的。K4的转向助力拥有三级可调功能，在赛道中，我好不犹豫地选择了最重的模式。电动助力转向会丧失一部分路感，这在极限驾驶时恐怕会影响车手对于路面的判断。不过我们今天的试驾并非比赛时的极限状态，只要转向够精准，方向盘没有虚伪就足以让驾驶者在过每一个弯道时都十分从容，这一点K4做到了。对于底盘的评价主要来自悬架的支撑性，在每一次高速过弯时，K4都没我之前想象的那么容易推头，当然这里面也有一部分是轮胎的功劳。

　　● 全文总结：

　　坦白讲，在此次试驾之前，我从未想过一款十几万的家用中型车也能下赛道如此的疯狂一把，但这次K4 1.6T却完全颠覆了这一传统观念。尽管我相信未来的K4车主依然不会这么做，但你至少可以挺直腰板对别人说，这款车不仅能买菜，它偶尔还能做点别的，比如下赛道。这不禁让我想到了TOP GEAR里面的明星试驾平民车环节，假如把那辆沃克斯豪尔换做这款起亚K4 1.6T，说不定也会很有乐趣。

　　当然，从试驾感受来看，这款1.6T发动机和7挡DCT的组合也并非完美，比如变速箱的换挡速度还不够快，没有S挡而且会自动升挡等问题，这也说明了K4并不是一款纯粹标榜运动的车型。看到这，或许有人会问，既然1.6T车型的动力更强，技术更先进，那么2.0L车型还有什么存在的必要呢？当然有，仔细观察配置单你会发现，其实1.6T车型的配置是要低于2.0L车型的，有多项配置都需要选装，比如氙气大灯、驾驶席座椅通风、后排座椅加热、雨量感应雨刷等等，而这些配置在2.0L顶配车型中都是标配的。所以，1.6T车型和2.0L车型在定位上还是有些区别的，一个更偏重于运动，一个更偏重于舒适，消费者可以根据喜好各取所需。（文/图/摄  张子仪）

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