本次爱卡汽车带着两款测试车来到内蒙古锡林郭勒盟的达里诺尔湖，这里有平原、有冰雪、有零下20℃的寒冷空气，这会为我们的测试车辆带来极大的考验。那么在冰天雪地的环境下，究竟谁会表现得更强？让我们拭目以待。

　　 日产奇骏VS丰田RAV4：低温冷车启动怠速对比

　　首先我们来看两车在低温状态下冷车启动时的怠速表现。两车启动前均已在室外停车场停留了一整夜（锡林浩特市夜间气温在零下20℃以下），启动时间为早晨7:00，室外气温在-18℃左右。

　　通过下面的视频我们可以看出，两车在低温状态下冷车启动怠速都很稳定，没有任何抖动，其中丰田RAV4启动后初始转速维持在2000转左右，经过大约10分钟转速逐渐降低并稳定在1100转；而日产奇骏启动后初始转速略低，在1400转左右，经过约10分钟转速降低并稳定在800转左右。

　　日产奇骏VS丰田RAV4：冰雪路面加速/制动对比

　　先来了解一下两款车在动力系统上的参数情况：

　　当我们到达达里诺尔湖时，湖面上的积雪已经不多了，露出的大面积冰面已经不适合再做任何常规测试项目，况且两款车都采用了原厂轮胎设定，所以我们临时将湖面上的对比测试改为对比体验。

　　虽然在体验环节上与以往测试项目基本相似，但车辆性能在这种抓地性能极差的路面环境下已经不再是最关键的因素。谁能够最先冲出去或在最短的距离将车完全刹停才是我们的对比的目的。

　　说在最前面，其实在达里诺尔湖的对比项目中，最难的并不是我们对车辆的控制，而是如何将装桶摆放到一条直线上，那是因为在一望无际的湖面上没有任何建筑或是标记可以当做参照物。

　　多片离合器的四驱系统厂家都会标定出50:50的扭矩分配比例，但是究竟能否达到50:50，又或者谁在后轴分配的扭矩更多，在没有上过专业的四驱马力机之前是不可能知道具体比例的。

　　在多次加速对比中，奇骏总是第一个顺利冲出起跑线。影响结果的除了四驱系统前后轴分配比例，当然也有两车原厂轮胎上不同的细微花纹以及车身自重。

　　日产奇骏VS丰田RAV4：通过性参数对比

　　两车的车身通过性参数上，可以看到RAV4更占优势，而奇骏由于在换代后走城市化路线，接近角及离去角都不及RAV4的出色，况且RAV4的轴距也要更短。但在离地间隙上，奇骏扳回了一些，212mm的离地间隙比RAV4的174mm高出了不少。当然，两款车都不可能作为真正的“越野车”，所以在这一项对比上丰田RAV4小胜。