动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.8 |
加速 | 2.5 | 1.7 |
中途加速 | 2.5 | 0.6 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.3 |
变速箱 | 8.0 | 6.6 |
变速箱自动 | 8.0 | -- |
变速箱手动 | 8.0 | 6.6 |
环保 | 8.0 | 4.1 |
油耗 | 7.0 | 4.0 |
环保技术 | 1.0 | 0.1 |
总分 | 24.0 | 15.5 |
现在进入试驾环节。赛欧3装备了1.3L和1.5L两款汽油发动机,其中1.3L发动机代号LEW,最大功率103马力(76千瓦)/6000rpm,最大扭矩127牛·米/4000rpm,与之搭配的是5挡手动变速箱,目前赛欧3没有自动变速箱车型。
日常驾驶中,这款车给人的最大印象就是开起来非常顺手。它的离合器力道适中,结合点很好掌握,变速箱挡位特别清晰,每次换挡都是铛铛两下干脆利索的入位。同时油门有自动补油的功能,即使油离配合动作比较粗犷,也不太容易熄火,轻轻给油就能顺利起步,很适合驾驶技术不够熟练的驾驶者。
它的油门响应比较灵敏,有同事试驾之后甚至误以为它采用了拉线油门,其实并不是,现在都什么年代了,当然肯定是电子油门啊!这台发动机调校得真的很棒,明显偏向低转速发力,超过1500rpm,动力输出就开始变得顺畅起来,2500rpm以上,扭矩会出现一个小高潮,超过3000rpm,动力继续增强,直到4000rpm之后,依然可以感觉到后劲,总而言之,整辆车非常轻快,甚至能给你提供一定的乐趣。
当然,快感十分短暂,以上所说的那种充沛的状态只出现在中低速行驶中。速度超过80公里/小时,加速势头明显减弱,106马力终究不算猛,这也是意料之中的,追求刺激肯定不是赛欧3所擅长的项目,不过和我们以往印象中的1.3L车型相比,它的动力表现已经非常好了,绝对算得上本车的亮点。
这款车的另一亮点是全系标配了自动启停系统,好歹也算高档配置呢!自动启停的核心是配备了大功率的起动机,在水温和空调负荷不大的情况下,当车辆完全停下之后,只要摘空挡、松开离合器踏板,车辆就自动熄火。此时空调和电动助力转向系统还在工作,你仍然可以轻松的转动方向盘。再次踩下离合器,发动机立刻重新启动,动作很快,振动也不大,效果挺好。
自动启停系统有一个附带的好处:开手动挡车,哪怕是再熟练的司机,偶尔也会出现启动时不小心死火的情况,有了自动启停之后,起步死火时你不必再手忙脚乱的去拧钥匙,踩下离合器踏板,车辆立刻再次启动,再熄火、再启动、再熄火、再启动,直到你顺利起步为止。对新手来说这项功能真不错,节省了不少时间,再也不用担心油离配合不好的问题。
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赛欧3采用了电动助力转向装置,日常驾驶中转向力度中等,保留了应有的路感,回馈力度清晰且具备不错的韧性,高速行驶稳定性也不错。悬架并不是很软的那种,你可以感觉到来自路面的一部分小幅振动,不过对于较大颠簸的处理比较到位,能够有效化解冲击,压缩回弹干净利索,底盘的整体感在小型车中属于比较强的。
和大多数小型车一样,激烈驾驶并非赛欧3的强项,偏窄的轮胎抓地力一般,而且较高的重心使车身甩来甩去,而悬架又很难提供持续有力的侧向支撑,所以车辆的极限偏低,好在它转向回馈力度均匀,车头呈现出经典的推头趋势,易于控制。
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