虽然K4 1.6T在外观与内饰方面的变化不大，但其1.6T加7速DCT的动力组合却让其焕然一新。与2.0L车型相比，K4 1.6T车型所装备的这台Gamma 1.6 T-GDI发动机在最大功率方面提升了15kW，达到了129kW，而峰值扭矩足足提升了73Nm，达到了265Nm，并且在1500rpm就可以达到峰值扭矩。另外，采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是换挡平顺性方面都要比2.0L车型所采用的6AT有了不小的进步。

　　在前文我们提到过，K4所使用的这台Gamma 1.6 T-GDi发动从1500rpm就可以达到265Nm的峰值扭矩，而实际在赛道驾驶中这台发动机的表现也足够迅猛。更加难能可贵的是，这台发动机拥有可以比拟自然吸气发动机的线性，随着转速攀升至1500rpm以上，这台发动机几乎让你感觉不到涡轮介入时的突兀，整个加速过程很线性且顺畅。

　　说实话，在试驾活动前我对K4的这台DCT双离合变速箱的表现持怀疑态度，因为目前市面上家用车所装备的DCT双离合变速箱的表现参差不齐，不过在试驾后这台7速干式DCT双离合变速箱却给了我不小的惊喜。得益于干式离合器的设计，这台变速箱的传动效率非常之高，在弯前减速以及出弯加速时的换挡表现绝不拖泥带水，每一次干脆利落的换挡让人挑不出什么毛病。

　　另外，这台双离合变速箱在换挡时的平顺性也值得肯定。相比大众的7速干式DSG变速箱，K4的这台DCT变速箱在赛道中激烈驾驶时的换挡冲击要小得多。如果非要说不足，那就是这台表现出色的变速箱并没有设置运动模式或是S挡，方向盘也没有设置换挡拨片。另外就是在手动模式下换挡时的响应速度略显迟缓，不过对于K4这样一台注重舒适平稳的车型来说，这倒是无伤大雅。

　　与2.0L车型一样，K4 1.6T采用电子助力转向系统，并且装备了柔性转向系统模式调节功能，驾驶员可主动针对转向系统在“轻”、“重”和“普通”三档间调节，该功能对于城市道路驾驶意义较大，可分别适应不同路况和驾驶员的需求。

　　而在实际驾驶中，K4的转向系统给人的感觉还是韩系车一贯的轻盈。这样的设定在城市道路驾驶时没有什么问题，但在赛道驾驶时就显得有些力不从心了，略显模糊的指向性和路感都会让驾驶员在高速过弯时缺乏了一些信心，另外将近2圈的转向圈数也在赛道中为驾驶员增加了一定的麻烦。

　　底盘方面，K4所采用的是前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，整体调校偏向于舒适，在赛道中过弯时的侧倾较大，但是底盘的滤震性不错，能过滤掉由于赛道路面不够平整而给底盘带来的细碎震动。对于K4这样一台追求舒适平稳的中级车来说，这样的设定也无可厚非。

　　编辑点评：在试驾结束后，K4 1.6T车型所装备的这套动力总成确实给我了不小的惊喜。但无论如何，K4的定位依旧是成熟稳重的中级轿车，它的目标用户对于动力不会有太过于苛刻的要求，全新的动力总成并没有让K4变成一台与运动有着直接关系的“性能车”，它更大的意义在于让驾驶员在平稳之余能够享受一些额外的激情。