今年是本田的产品大年，主力B级车型基本都会迎来完整换代，其中SUV方面，东本CR-V和广本皓影的换代车型已经在去年下半年上市了油车版本，备受关注的插电混动版和混动版本也将在今年陆续上市（CR-V插混(配置|询价)已经推出）。在轿车方面，广本雅阁和东本英诗派也都将在今年完成换代车型的上市，同样是提供农燃油、混动、插混三种版本。

伴随着今年上市的这些重磅车型，加上去年已经上市推出的缤智/XR-V(配置|询价)双兄弟以及思域(配置|询价)/型格两厢双兄弟，意味着本田在今年将核心主销车型都完成了一批产品焕新，而且这些车型都处在刚刚换代上市或者换代上市比较早的周期里，产品实力都是比较强的，这也意味着本田将在今年迎来一波自己的强周期。

其中今年最值得关注的，无疑非广汽本田雅阁莫属了，作为当下B级车市场上的畅销车型之一，目前在售的第十代雅阁本已非常强悍，即将上市的十一代车型又将迎来哪些更新？今天我们就来针对国产版雅阁三大问题进行解读。

11代雅阁最大的变化在哪？

相比10代雅阁，11代雅阁在造型上改变非常大，如果此前的本田雅阁还算是潮流的追随者，那么在11代雅阁上，我们更多看到的则是一种老成，不仅前脸采用了中庸的策略，尾部的造型更是一台传统美式轿车的设计思路，这种old school风格对于中年人群体来说应该大概率会更加买账，但对于那些年轻群体可能会显得没那么时髦，不过从雅阁的受众群体来看应该更多是中年人以及专车市场，从这个角度来说11代雅阁的设计应该属于更加成功了。

除了配置升级这种换代车型上比较熟悉的流程以外，11代雅阁继续保持了一贯的空间优势，同时在动力总成上也进行了升级，其中燃油版本的发动机依然是1.5T，但已经升级至3代目版本（现款车型为2代目），主要的变化在于采用了双VTC技术，也就是可以实现气门正时连续可变，可以进一步提高燃效，国内排放标准自然也是直接一步到位升级至国六B。

在混动方面，PHEV版本以前所未有的优先级加入到了11代雅阁中，参考CR-V的PHEV车型和海外的数据，雅阁的PHEV会搭载四代目的i-MMD系统，最大不同在于发动机进行了全新升级，从歧管喷射改为直喷燃效更高，同时ECVT也从此前的同轴改为了平行轴，但并没有CR-V PHEV的拖拽挡位，电池容量也提升明显，这也是四代i-MMD真正的完全体版本。（思域的ECVT还是老版本，只是发动机升级，属于过渡版本）

中国版车型有何不同之处？

针对中国市场的特殊性，11代国产雅阁将有两个不同之处，一是内饰进行了重新设计，另一个则是首发苹果carplay。

海外版本的11代雅阁内饰与全新思域高度相似，而且包含了不少实体按键，而中规版本为了配合国内市场更强的智能化要求，对内饰进行了重新设计，虽然目前没有实拍图曝光，但整体改动的方向在于更大尺寸的中控屏幕，中控按键区域也更加简洁，此前有不少车型都进行了这样的改动，比如现代起亚的各种新车型。

而苹果carplay则是以首发的形式来到雅阁上，给予用户更多的选择，尤其是对于那些智能车机不感冒的同学来说，carplay无疑是当下最好用的投屏系统了，随着雅阁的首发苹果carplay，后续本田的一众新车型和改款也都有望加入该功能。

何时上市？上市顺序是怎样的？

目前本田旗下车型新车型上市往往不再是全家桶形式，而是分批次进行，比如燃油版和混动版都会分开上市，这里面并不是本田故意拖延节奏，而是确实在生产周期的轮换需要一些时间，尤其是要去配合供应链调整的时间。

此次十一代雅阁的上市，据了解，将和东风本田CR-V一样，前期只上市燃油版本，电气化车型则会相对滞后，先上市的是PHEV版本，HEV版本则要等到最后才会上市，其中燃油版和PHEV版本将在上半年完成上市，而HEV版本则要等到下半年。

如今正值电气化转型的关键阶段，本田作为一个合资品牌虽然此前已经在混动技术上获得了不错的市场规模，但在纯电动和插电混动，也就是当下国内车市最火的两个市场，却没太多作为，从CR-V上市开始，本田调整了车型上市权重，优先上市了PHEV车型，算是一种表态。

另一方面，从四代i-MMD开始，由于是产品研发之初就考虑到了PHEV车型的研发，所以PHEV的产品体验非常好，而且整体的溢价也不会高出HEV太多，这也导致HEV的竞争力不再像此前那么强，加上本田的对于电气化转型的表态，也就让HEV的重要性变得前所未有的低。

写在最后：

国产11代雅阁凭借设计风格的大转变，加上动力技术的与时俱进，可以说是展现本田最新技术实力的完美载体，加上中国市场专属的内饰以及配置的调整，自然是值得期待。

不过，面对诸如比亚迪汉这类插电混动车型，11代雅阁PHEV的最大难点并非产品实力，而是市场定价，如今合资品牌的产品售价体系已经接近崩盘，如果广本后续不能正视这个问题，给雅阁PHEV定一个合理的售价，无疑是十分危险的。