据外媒，标准普尔表示，由于供应链问题持续存在，日产的表示利润和销售“不太可能”强劲复苏，盈利能力还会落后于竞争对手。信用评级下调至BB ，即所谓垃圾级，对于一直在努力电动化转型和提高盈利的日产来说，是一个打击。BB 评级意味着日产汽车将支付更高的海外发债成本。

标普认为，尽管日产汽车已经从两年的亏损中恢复过来，在本月结束的2022财年（从2022年4月到2023年3月），其目标营业利润仍为3600亿日元（合180亿人民币），但缺乏吸引买家的新车型。日产的盈利能力在未来一到两年内将继续落后于竞争对手。

尽管2022年末日元走软也有助于提高收入，但随着日元升值，这种优势正在减弱。日本研究机构认为日元即将走强，虽然芯片危机有所缓解，但车企很难通过销售来弥补日元升值造成的利润下降。

标普表示，预计供应链问题将持续存在，从而推迟美国和欧洲市场的复苏，竞争将并迫使车企降低价格。确实，2023年1月特斯拉已经在全球拉开价格大战，让其他车企不得不在利润和占有率之间重新权衡。

在电动化转型期，融资成本对于企业来说很重要。日产汽车在1月份出售了一种以日元计价的可持续性债券，但它上一次出售美元和欧元债券是在2020年。

但是标准普尔表示，日产汽车的前景是稳定的，理由是该公司在财务规划方面保守，而且盈利能力正在逐步改善。如果在未来12至18个月内，日产汽车能够大幅提高销量并增加现金流，则将考虑提高评级。但如果现金流长期为负，或受到大规模战略投资的影响，或其在北美或中国的市场地位进一步下降，其评级可能会降低。

标普预计，截至2024年3月的财年，日产汽车将售出360万至370万辆汽车，低于该公司在长期战略中设定的540万辆目标。除此之外，日系车企还面临着一个更长期的挑战，即如何向电动汽车转型。