惹得满城风雨的特斯拉车主维权一事，终于在4月22日晚迎来数据公布。

特斯拉公布的文字说明如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

据中国市场监管报所述：综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

然而，深夜回应、开诚布公、数据露出……都没能阻拦特斯拉成为全员“公敌”的势头，这是为什么？

通过特斯拉公布的文字说明，我们可以直白的看到其所表达的意思：我们的自动紧急制动功能启动并发挥了作用。那么，对于这一结论消费者买账吗？恐怕不容易。

当前，网友的评论呈现出两极分化状态。一方是站特斯拉的“启动并发挥作用”派，认为是车主碰瓷；另一方，则是认为特斯拉在玩数据游戏。

前者站定的理由不用多说，我们来仔细看看后者。

某社交平台上有不少资深汽车媒体人对此事进行了分析，其中，就有一条是这样写的：“公布的这份数据，其实是看不出什么问题的，最大的作用是哄一哄吃瓜群众，也证明了车子的确是有刹车的动作。”

他解释道，要看出点什么，需要结合更多以往数据，对比分析，才能看出这次的意外到底有无特殊性。表中一个非常关键的数据神秘缺失，就是反映制动踏板实际工作状态的。

此外，也有媒体报道，清华大学车辆与运载学院的某博导表示，“只要学过汽车理论第一章就可以算算，特斯拉这制动强度（明显不足）。”他指出，“（在踩下制动踏板后的2.7秒内），最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述就有问题，对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻，特斯拉对媒体做如此表述，就是一种误导，误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。

众说纷纭之下，究竟是谁在玩文字游戏？

截止到发稿前，特斯拉依旧对此未有回应。

不过，经此一事，消费者对于特斯拉的耐心似乎也已消磨殆尽。据相关博主所做的“你们相信特斯拉以后能及时解决问题吗”的投票显示，有5918人选择“不相信”，仅有574人选择“相信”。

相信与否均在一念之间。特斯拉以该组数据引导外界关注车主超速驾驶，攻击车主驾驶习惯，如此行径，倒不如拿出诚意解释清楚为什么自己的产品会在此案例中制动不足。