9月,国内乘用车市场共发布12起公告，涉及10个品牌的603742辆汽车被召回，同比下降85.31%，环比下降52.79%，召回数量回落至近三年低点。

    其中，“高田气囊”再成“主角”，9月共有439210辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回，占当月召回总量的72.75%。此外，马自达针对“熄火门”终于宣布召回，但消费者对此却并不买账，认为其召回秩序混乱、节奏拖沓、且方案难以令人信服。

    根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心9月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2019年9月国内乘用车召回榜单”。9月,国内乘用车市场共有10个品牌累计发布12起公告，共计召回汽车603742辆，同比下降85.31%，环比下降52.79%。

    整体来看，在经历8月“井喷”之后，9月，国内乘用车召回数量回落至近三年的低点，这也符合2019年召回市场整体走低的态势。

    分车系来看，9月，在丰田深陷“高田问题气囊”与马自达爆发“熄火门”影响下，日系共召回汽车531129辆，占比87.97%，“领跑”召回榜；之后，自主1品牌召回汽车62655辆，占比10.38%；接下来，英系召回汽车6365辆，占比1.05%；其余，意系、德系、美系各召回汽车2269辆、952辆和372辆，占比均不足1%。

    “高田”再成“主角” 雷克萨斯频现安全隐患

    具体来看，爆发已十年有余的“高田气囊”事件，仍在持续发酵。9月，包含438853辆丰田威驰、花冠EX和357辆雷克萨斯SC430在内的共计439210辆汽车，因装配了高田问题气囊而被召回，占当月召回总量的72.75%之多。今年，我国因高田问题气囊而召回的乘用车数量，也由此上升至1382315辆。

    值得注意的是，9月，还有14807辆雷克萨斯IS、IS-C汽车，因安全气囊可能无法正常展开而被召回。而在之前的8月，雷克萨斯就曾召回4715辆汽车，召回原因是电控液压制动系统存在安全隐患，或导致车辆制动距离变长。标榜“匠人品质”的雷克萨斯，却频现安全隐患，不禁让人担忧。

    与此同时，9月，雷克萨斯还对其多款主销车型官方指导价进行涨价调整，这波操作在车市寒冬中也颇显“自大”，更引发众多消费者的不满。由此，车辆品质、销售策略齐陷争议的雷克萨斯，后市表现还能否延续强势，有待观察。

    马自达陷“熄火门” 日系“技术标签”遭质疑

    此外，9月，一起涉及77112辆马自达CX-5的召回，不仅召回数量大，召回原因也引人关注。该批次车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油，或导致车辆行驶中发动机熄火。

    今年8月以来，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主均反映，车辆在行驶中毫无征兆地出现熄火的情况。在车主多方投诉、维权后，马自达于9月23日宣布将自11月22日开始实施召回。然而，不少车主对此却并不买账，认为其召回秩序混乱、节奏拖沓、且方案难以令人信服。

    论坛中，马自达第二代CX-5车主反映汽车在高速上突然熄火

    向来被打上“技术派”标签的马自达深陷“熄火门”，也让人联想到连陷“机油门”和“失速门”的日系另一个“技术宅”——本田。两家以前沿技术“闻名”的日系品牌相继“落马”，无疑将让消费者对日系品牌的技术实力，打上一个问号。

    车市寒冬之下，产品爆发普遍性质量问题，也让本就处于困境的马自达雪上加霜。1-9月，马自达在华销量仅161742辆，同比下滑23.2%，前景黯淡。