中间是地图，而且被固定为了官方地图，无法显示第三方地图应用，第三方的地图应用只能在全屏状态下使用。不过考虑到官方地图的易用性有限，因此这个设定可能并不是非常人性化。

主页的最右侧分栏主要显示 Siri 兴趣点智能提醒、媒体控制以及行程提醒。

总体来看，这个分屏设计的风格，比较清楚的划分了各种功能区块，并且把地图这一核心应用摆放到了最重要且面积最大的区域。在导航过程中，右上角会显示导航路径提示。

而在视觉风格上，重新设计的页面也有一些变化，例如更圆的倒角，都让我感觉视觉上更友好一些。另外，新版增加的深浅色模式的切换，对于不同光线环境下的使用也更友好。

这也导致我在初期更倾向于使用官方地图进行导航，因为视觉上的一致性让人感觉非常舒适。

但是在一段时间的体验之后，我依然选择用回了高德地图。

不得不承认，新版本的官方地图有了不小进步，例如能显示关键路口的放大图，并且 Siri 根据位置、时间以及习惯提出的建议也比较准确。

但是从体验来说，官方地图依然有不少缺陷无法忍受。首先是不支持上海市区的外牌限制设置，就非常不人性化。其次，在导航的提示中，页面路径的显示比例不能根据车速进行智能调整（例如车速加快时缩小导航页面）。另外，整个导航过程中也不会有类似高德百度地图中的进度条来提示用户大致的剩余里程。

除此之外，CarPlay 对第三方应用的支持有了很大的进步，仅从我手机上投射过去的 App 就包括了网易云音乐、虾米音乐、QQ 音乐、喜马拉雅、百度地图、高德地图等。而在不久前，仅仅是高德地图支持 CarPlay，都能成为一个新闻点。

再有一些小的更新，例如日历中的行程，可以在车机内直接导航或者加入电话会议；支持蓝牙 AVRCP 1.6 标准，可在连接时展示专辑封面；支持在仪表或者 HUD 上显示地图信息等等，都能看出 CarPlay 对于驾驶场景的理解逐渐深刻，和车辆的结合也不限于中控这块单一屏幕，使用体验也确实更好了。

当然，一些小槽点依然存在。比如二级菜单的应用不支持顺序调整，首屏应用有些并不符合国人的使用习惯，如果可以支持自定义的调整，显然会更友好。

其次，地图软件需要改进的点还有不少。就像我之前提到的包括限行设置、符合车速的智能页面比例尺以及剩余导航里程概览等等，都需要 Apple 进行优化。

高德地图页面

不难看出，从 2014 年发布之后，每一代的升级都让 CarPlay 更符合汽车使用的逻辑。目前，已经有超过 500 款的车型支持 CarPlay，这个数量非常可观。除了苹果生态带来的用户数量之外，也能说明这确实是一套非常好用的解决方案，得到了用户和行业的认可。

最后先抛出我的结论，iOS13 的 CarPlay 体验足够优秀，至少对很多车企来说，是个高性价比的解决方案。另外，对于很多 IVI 系统和整车电子架构依然相对割裂的车型来说，CarPlay 的功能足够丰富且好用。而从我的角度来说，当前市面上绝大多数车机系统，都不如 CarPlay 符合我的审美以及需求。

虽然已经有些老生常谈，最后还是想再说说我对车机手机映射方案的观点。也算是和文章开头的观点呼应，也就是我依然不看好这类方案的长期竞争力。

不能否认一点，手机和汽车的联系越来越紧密。例如远程启动、控制车窗等等通过手机控制汽车的很多功能逐渐成为现实。

但是手机本身依然很难成为汽车的「大脑」。特别是当车辆智能化之后，车身电子架构改变和各种传感器等设备的增加，对系统运算能力的需求越来越强，因此汽车本身的智能化一定是不可逆的。

但是华为不久前发布了 HiCar 白皮书，我们也能发现如果从系统底层入手，把手机的算力移植到车机，并且能够调用车辆的更多硬件以及数据的话，这样的映射方案会比单纯的投屏更有竞争力。

CarPlay 在升级到 iOS13 之后，也有了类似的趋势，车机和手机变得看起来是两个相对独立的个体。因此我也非常期待苹果能够在 CarPlay 的后续升级中，给出智能汽车并入 iOS 生态的长线方案。