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均价超15万元 2019上半年汽车出口增长3.1%

新闻来源:北京汽车网 编辑:vlens 发布时间:2019-09-03 09:19:05 评论:

 8月31日,在“2019中国汽车产业发展(泰达)论坛”上,商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂表示,当前我国正由贸易大国向贸易强国迈进,汽车产业将发挥更大的作用。宋先茂称,从2001年到2012年,我国汽车出口规模直线上升,从2万辆增加到102万辆,年均增速38.7%。2018年,我国汽车出口规模达到了115万辆,创历史新高。在外贸环境十分严峻的形势下,2019年上半年的汽车出口增速为3.1%。

    此外,汽车出口的质量和效益也在不断提升。2018年我国汽车出口的平均单价是1.3万美(约合人民币9.3万元),比2001年提高30%以上。2019年汽车出口的平均单价约2.2万美元(约合人民币15.7万元)。

    长期以来,我国90%以上的汽车出口到非洲、亚洲等新兴市场和欠发展国家,尤其是对伊朗市场过于依赖。近年来,我国对发达国家出口实现了突破。过去五年,对发达市场出口增长提高了14个百分点。2019年上半年,对“一带一路”沿线国家的汽车出口占我国汽车总出口46%。

    同时,本土汽车企业也正在加快国际市场布局,逐步融入全球产业链中。宋先茂表示,据商务部初步统计,自2018年底起,我国汽车企业境外投资建立的工厂达到140个,境外国际营销网络达到9200多个,海外力量投入逐渐增大。自主品牌汽车在部分市场的影响力明显提升。

    尽管我国汽车出口规模已经达到了百万辆,但从未来发展来看,仍处于初级阶段。宋先茂认为,我国汽车出口与产业自身体量和实力不相符,与发达国家差距较大。

    从自身体量来看,根据国际汽车制造商协会统计,2018年全球汽车产量是9570万辆,我国汽车产量是2780万辆,占全球比重的30%。但从出口来看,我们2018年汽车整车出口为157亿美元(约为1123元人民币),仅占全球汽车出口份额的1.6%。

    不仅如此,汽车出口的比重也远远低于货物贸易出口的比重。我国货物贸易出口占全球的比重是12.8%,说明我国汽车产业的国际竞争力远远低于产业自身的实力水平,也低于我国制造业在国际上的总体竞争水平。宋先茂认为,如果加快缩小这一差距,那么我国汽车出口的规模就有望实现数倍增长。

    汽车产业制造水平是衡量一个国家制造业综合实力的指标,汽车产业也是全球化程度最高的产业之一,在全球贸易当中汽车是出口金额最大的单一工业。2018年全球汽车出口额是9800亿美元,占全球所有货物出口的5.1%,规模远超成品油、集成电路、手机和计算机,而我国汽车出口在货物出口比重仅为0.6%,远低于世界5.1%的份额。

    据工信部预测,到2025年我国将进入制造业第二阵营,2035年将进入第二阵营的前列,成为名副其实的制造强国。届时,我国的汽车制造业将与德国、日本、韩国等汽车强国同台竞争。从历史上来看,中国汽车出口规模实现重大飞跃,不是遥不可及的梦想,而是可期的未来。从日韩汽车出口的历程上看,未来三到五年我国汽车出口有望在百万辆级规模上取得新的突破。

    不过,目前我国汽车产业与发达国家相比,在出口集中度、研发、海外投入等方面均有较大差距。我国进入世界500强的汽车企业当中只有一家出口超过10万辆,平均每家出口不足3000辆,出口集中度非常低。在研发投入方面,大众、宝马、福特、本田等车企多年来都在4%以上,我国大部分车企的研发投入不到2%。此外,海外市场人员的比例与国外企业相比也呈现出较大的差距。

    可见中国汽车产业要提升国际化水平,充分释放出口潜力,既需要进一步引导和支持,更需要企业家们高度重视,将眼光从国内市场放之全球,以全球的视野、战略的眼光精心谋划中国汽车企业的未来。

    虽然我国汽车产业出口还面临着挑战,但宋先茂认为当前也是重要的战略机遇期,无论是从自身发展实力、国内竞争压力来看,还是从外部政策环境等维度看,我国汽车走出去都拥有着有利条件。

    从自身实力来看,我国汽车产业具备了大规模国际化的基础和条件,规模方面,我国汽车产量连续9年全球第一。同时,我国已经拥有了世界一流的汽车供应链体系,零部件产值近4万亿元,零部件出口额达到700亿美元,占全球出口额的10%。新能源汽车技术在全球形成了一定的先发优势,动力电池技术不断提高,可以说目前我国汽车产业大规模的走出去的自身条件已经具备。

    从国内竞争来看,扩大出口是化解产能过剩的客观需要。我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期,未来三到五年将是攻坚克难的关键阶段。自2018年7月以来已经连续13个月下滑,产能利用率不足。据国家统计局数据显示,上半年我国汽车产能利用率仅为77.3%,有研究分析指出,很多汽车企业利用率不到50%,且库存压力加大。面对低迷的国内市场,扩大出口、加快拓展海外空间是化解我国汽车产能过剩,加快调整市场布局的必然要求。

    从外部环境来看,汽车产业出口面临着诸多政策利好,2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制。2022年,还将全面取消外资股比限制和合资企业数量的限制。在商业利益的驱动下,外资企业出口规模将不断扩大,中国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。“一带一路”对扩大我国汽车出口提供了强有力的支撑。

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